Versión para Imprimir

Publicado por: Foxtrot el Jul 12 2004, 12:46 AM

Como veo que ultimamente andamos teniendo algunas "discrepancias" sobre los buques de la Armada que prestaron sus Servicios en Guinea, y como con ellos siempre nos a unido el sentimiento de Amistad con muchos( o todos ) los que formaban esa Gran Familia de Mandos, Intermedios y Clase de Tropa (yo conozco a más de uno que fue a hacer la Mili y se quedo para siempre), la Admiración y atractivo que nos infundian NUESTROS BARCOS, y la cantidad de anecdotas vividas y conocidas de y con ellos y con otros que visitaron Guinea ( Canarias con Submarinos,etc. ),propongo:

Que aportemos datos de primera mano, contados por terceros o logrados mediante "investigación" de todos los Barcos de la Armada que han pasado por Guinea. De los civiles los podemos añadir en la discusión Viajes en Barco. Por cierto el Amigo Miguel Vives tiene una foto de el en P.F. con el puerto viejo de fondo donde, si mi vista no me falla, estan los 4 juntos ( Malaspina, Pizarro, Vasco Nuñez de Balboa y Descubierta), la Flotilla de los ultimos años.

Que contemos anecdotas vividas o referidas por otros, como esos viajes a Annobon o Bata (colocare una foto en la que se ve a Nacho Bilbao y otros), intervenciones o acciones que realizarón (en este punto nos podemos ahorrar echos que no deseemos recordar).

Relaciones Familiares, de Amistad , etc. con Componentes de la Dotación.

En fin, crearnos una PEQUEÑA Historia de nuestra Flota. Ya algunos han contado sobre el Canovas ( Okan). repetirlas.

Yo voy a comenzar contando la aventura que vivieron los pasajeros y tripulación de un Yate Australiano cuyo nombre era "Verona", que seguro muchos recordareis. Pues este barco recalo por la bahia de Santa Isabel sobre el año 67 (corregidme cualquier error que cometa) para pasar unos dias entre nosotros ya que estaban dando la vuelta al mundo. Eran seis los ocupantes si no me equivoco, y el barco alquilado. La cuestión esta en que se le pasaban los dias concertados del alquiler y zarparon de Santa Isabel con bastante prisa, por lo que salieron a toda vela (nunca mejor dicho) y usando el motor auxiliar de un modo forzado, cosa que no es buena (esto lo podra explicar mejor Okangon), con tan mala fortuna que a una veintena de millas de Santa Isabel se les incendio el motor, prendiendo el velamen y el resto del barco. La suerte fue que anduviera por alli faenando un barco de Timoteo, el cual inmediatamente les presto auxilio ( ademas de los gritos, supongo que izarian el gallardete FOXTROT) y aviso por radio a la Comandancia.
Rauda y veloz, como asi era, se puso en marcha la Descubierta (se comento que estaba dispuesta para zarpar en menos de 15 minutos) para acudir en su auxilio, cosa que estaba realizando en poco tiempo. Subio a bordo a los heridos ( pequeñas quemaduras y un gran susto, segun parece) y los atendieron convenientemente. Pero como el yate era de casco de hierro, quedo flotando a la deriva con el consiguiente peligro para el resto de navegantes. Consulta a Comandacia y repuesta de esta; hay que hundirlo. Los Artilleros de la Descubierta, dando muestras de su buen entrenamiento, le largaron una andanada y lo hundieron rapidamente.
Resultado de la aventura; los heridos curados en el Hospital de Santa Isabel y retorno a casa por via aerea, el seguro se haria cargo del desastre (de pagarlo) y el casco aparecio dos otres semanas despues entre las rocas en Punta Europa. Llego a mis oidos que algun valiente fue a verlo.

Seguid aportando Historias y Anecdotas. A mi me gustaran todas.

Un saludo para tod@s de Fernando.

Publicado por: Foxtrot el Aug 10 2004, 03:40 PM

Con el permiso de nuestro Amigo Miguel Vives Munet voy a utilizar una foto suya en la que se ve toda nuestra Flota en los ultimos años.
Ya que nadie quiere aportar nada, sobre este interesante tema, me respondo a mi mismo.
Descubierta, Pizarro, Vasco Nuñez de Balboa (o viceversa,porque no distingo si es 31 o 33) y Malaspina.
Por cierto ¡preciosisisima Foto!(Coñ..,parezco el Padre de Julio Iglesias).

Publicado por: okangon el Aug 10 2004, 08:41 PM

Goleta Okangon...a moto de agua "Foxtrot"....Tranquilité, Tranquilité, Tranquilité...

Tienes razón Fernando...no escribí nada porque sencíllamente me olvidé de este interesante asunto...Y porque las amarras de este Foro-carguero, a veces están bastante intrincadas y azocadas y es dificil, encontrar la gaza...

Tenía muchos frentes abiertos...faltaba el de Guinea para completar el caos y la absorción total de mi tiempo libre...
Mi página de Navegación en Google/ VELAFOMENTODELANAVEGACION
Mis intervenciones en Google/La taberna del puerto
Mis actividades marineras donde aparezco con el nombre de "Altair"
se completan con mis apariciones diurnas y nocturnas en foros de estas tierras guineanas ...Mi familia dice que soy una persona injertada a un ordenador o una máquina que responde al nombre de Okangon...

Fernando, te cito como "moto de agua" por la rapidez de tus maniobras ...En la mar, Fdo, hay que maniobrar con mucha suavidad, con mucha ternura, con mucho amor....Tal como si lo hiciéramos cuando acariciamos a una mujer...recién ñanga-ñanga, recién perfumada...muy tiernamente, muy suavemente...De ahí, mi llamada a la Tranquilité-Tranquilité...

Bueno, ahora me acuerdo de alguna cosilla sobre nuestra Flota:

Mi compañera Yolanda Agote se casó con un oficial de la Descubierta...se retiró este oficial con el grado de Almirante.

Mi otra compañera Pili Cifuentes (actualmente una de las Señoras más guapas de Guinea) se casó con un teniente de Navío de la Descubierta...me imagino que se retiraría de Almirante (Infelizmente fallecido el año pasado).

Después de muchos años...mi Profesor de Capitán de Yate, Luis Gonzaga Garcia, resulta que estuvo de Teniente de Navío y Capt de Corbeta en la dotación de la Descubierta ( Cuando fué mi Profesor, era Capitán de Navio en la reserva.

En otro post, narraré otra historieta...

Desde muy pequeñito, Fernando, mi novia fué la mar, los barcos, el viento, el sol, el salitre...la brea...las gentes marineras......

Un abrazo ,cofrade mareante Foxtrot.

Publicado por: okangon el Aug 10 2004, 08:56 PM

Siguiendo las indicaciones del Comodoro Foxtrot....Otra anécdota de la Flota.

A que no sabeis quién fué el más ilustre "entretenedor" de Señoras de Guinea ..???

Pues el Pater Capellán del Cañonero "Cánovas del Castillo".Sin bromas, digo y muy bien : "entretenedor" y no menciono "ligón", porque presumo de buena fé, que era un ameno entretenedor.

Este Pater, hablo de los años 57... iba siempre vestido de marino tropical con los galones...Fué nuestro Profesor de Religión en el Instituto, antes del Padre Cirilo Hernandez CMF...(qepd).
El buen Pater,que no quiero citar su nombre...Siempre era un asíduo de cualquier tertulia de más de tres mujeres...
Pasabas por la terraza del Hoten Monterrey (del abuelo de Manolo Alcobías)...allí se encontraba el uniforme blanco rodeado de nenas de buen ver...
Pasabas por otras terrazas y saraos...allí estaba el buen Pater impartiendo conversa con las señoras...menos el rato que nos daba Religión y el tiempo de la Sta Misa en el barco...Las tertulias eran su catequesis...

Bueno, prometo no olvidarme y contar más cosas de nuestra Flota

Un marinero saludo a la cofradía de mareantes

Publicado por: Foxtrot el Aug 10 2004, 10:05 PM

Almirante Okangon.
Me da verguenza reconocerlo, pero estoy ahora con el "titulin", (es el A-1 de ciclomotores, pero para la Mar) que como bien sabes no te permite retirarte mucho de la costa, pero te aseguro que pondre todo mi celo y empeño en conseguir antes de un año (¿?) tener el titulo de Patron de Yate y comprarme un confortable Cayuco para poder ir a visitarte sin pedir información a la DGT.
Ya se distinguir proa de popa y barbor de estribor(bueno, esto lo se desde pequeño tras once viajes en barco a y desde Guinea), eslora, manga, calado, obra viva, quedarse al pairo y otras ocho cosas más.
Cuando tenga en mis manos el "titulin" lo colgare aqui, en el Foro.
Que los vientos te sean favorables y siempre atento a las enseñanzas de los Maestros, un saludo
Fernando.

Publicado por: Foxtrot el Aug 10 2004, 10:44 PM

Publicado por: okangon el Aug 11 2004, 12:53 AM

Comodoro Fernando "Foxtrot" :

Veo que estás empezandio una prometedora carrera en la náutica recreativa...Observo que la inicias con muchos conocimientos tecnológicos y bastantes prácticas marineras de muchas millas en la mar oceana.

Si visitas las páginas que antes te mencioné, verás que te podremos echar un a mano en tus estudios...Ya desde aquí
me ofrezco, incondicionalmente , a prestarte lo que necesites de libros, apuntes...etc,etc..para que sigas adelante.

Ya sabes, tras el Titulín, puede ser el PER (Patrón de Embarcaciones de Recreo) y seguir con el P.de Y...una vez "calentado" el salto definitivo es hacer Capitán de Yate...
No creas que es broma, pero los mejores tiempos son los que uno dedica a estudiar una cosa que le guste.

Respecto a lo de la compra del "cayuco"...No te lo aconsejo.Prueba a salir a navegar con gente experta, mira lo que hacen, saca tus conclusiones y verás que lo más práctico es aprender de los demás, en los barcos de los demás..y cuando sepa uno ...alquilar y probar con distintos barcos y en mucha condiciones...Es lo más económico y divertido.

Gracias cofrade Fernando por acordarte de mi querida "Altair"...es mi apodo en ambientes marineros...me ha traido suerte esa estrella.

Hazme caso y visítanos en esas páginas citadas , te divertirás y porque no...siempre se saca alguna enseñanza...estas páginas las creamos para comunicarnos, expresarnos, divertirnos y aprender los unos de los otros.Son , estimo, muy amenas..para los marinos.

No te preocupes, estrujaré mi mente reseca tras el mucho tiempo para comentar alguna otra cosilla.A ver si se explican muchos marinos profesionales y de guerra que tenemos entre los guineanos..Yo solo soy recreativo.

Un abrazo, Cofrade Mareante Foxtrot

Publicado por: okangon el Aug 11 2004, 01:09 AM

Fernando :

Por cierto, que lo que citas del yate... en el puerto de Sta Isabel, que es un antíguo volcán de paredes escarpadas y altas debe ser dificultoso evolucionar con las velas..además que dentro de puerto no se debe navegar a vela...en ese puerto, con Pta Fernanda ,la ciudad y Pta Cristina...con esas alturas...el trimado de las velas es dificultoso, porque el viento está muy cortado por los farallones.

Estos marinos debieron izar mayor y génova y ayudados por el motor poner proa a bocana y salida de ensenada...

Desconozco el aparejo del velero, pero Fernando, esa maniobra es académica...con las velas izadas se puede poner el motor.de hecho es lo que se hace hasta poner el barco en franquía...

A estos marinos les debió pasar que en ausencia de viento fuera de bocana...siguieron con el motor, tuvieron una avería mecánica...se les calentó alguna pieza y por circunstancias desconocidas, no se dieron cuenta a tiempo, empezó un incendio en el departamento de motores y no pudieron atajarlo a tiempo...
De ahí el incendio general y el abandono del buque.

Lo que me extraña es que después de una andanada de la Descubierta...no pudieran hundirlo y apareciera por la costa...¿No hubiera sido mejor..apagar el incendio...largarle una estacha y remolcarlo a puerto..??

Los que hicieron la maniobra sabrían lo que hacían en esos momentos...

Un abrazo, activador de recuerdos...

Publicado por: okangon el Sep 10 2004, 03:08 PM

Sr Comodoro Foxtrot :

Mucho activar las consciencias, mucho dinamizar los recuerdos de la flota...............Y ya vés.....la gente esta en sus madrigueras sin acordarse de nada......están en tierra firme sin osar pisar las cubiertas de teca.........Ni hablar de la mar Oceana...Ni de sus gentes ........Ni de sus bajeles.....Ni de la belleza de sus mujeres...........

Se sigue sin salir de la piscina.....Sin equivocarse de calles........En la cándida adolescencia....



A ver si alguien toma los remos...arranca el fueraborda y navega aunque sea unas brazas.............

Publicado por: Jose Eduardo Padilla el Nov 9 2004, 10:12 AM

Amigo Foxtrot
Aunque no estoy ducho en la materia, el otro dia descubrí esta foto en casa y creo que es bastante antigua.
Yo no identifico a ninguno de los barcos que aparecen incluido el de guerra, desde luego no me parece que sea ninguno de los clasicos(Descubierta, Pizarro o V.N. de Balboa).
Insisto, aunque la foto es antigua y con poca resolución, a lo mejor os es útil a los expertos.
Conociéndo ya esta página, si encuentro algo digno de mención os lo remitiré al alto mando.
Por cierto, guardo desde aquellos tiempos dos o tres banderines, creo recordar que de la Descubierta y el Pizarro, cualquier dia las fotografio y las pincho.
A sus órdenes mis capitanes

Publicado por: guibubi el Nov 9 2004, 12:11 PM

....aunque las lonas tapan los cañones...podria tratarse del cañorero...
" Canovas del Castillo"....decian que cuando arrancaban motores y lo sacaban solo un poco, a la vuelta tapaban las vias de agua con sacos de cemento...
guibubi

Publicado por: okangon el Nov 9 2004, 01:19 PM

Marinos todos en el Señor:

José Eduardo y Guille.

Para mí es el "Canovas del Castillo".

El tiempo de la foto es de antes que se construyera el Puerto Nuevo ( si no estaría el carguero atracado en las nuevas instalaciones portuarias)

No parece que estuviera construido el Club Náutico.

El Edificio blanco más alto del Puerto Viejo, me trae unos recuerdos entrañables...Mi padre me enseñó a conducir por allí...Me dejaba la pikup Commer y una noche, hice una falsa maniobra y me incrusté contra la esquina del edificio...todavía estará la señal...menos mal que la pikup tenía unos fuertes parachoques cromados...(Yo, tenía 13 años...)

Un abrazo y a ver si la gente "navega" ...

Antº

Muy bonita la foto, Jose Eduardo...mira a ver si tienes más y las comentamos.

Siempre tuve predilección por la Descubierta, conservo un poster y una gorra, que me la regaló uno de sus Comandantes...Pero de la corbeta posterior..(F-31).no la que estaba en Sta Isabel..
A ver esos gallardetes.

Publicado por: Jose Eduardo Padilla el Nov 9 2004, 09:40 PM

Al Comodoro Foxtrot
Al Almirante Okangon.

Encontrados los gallardetes stop.
Tengo los de : Malaspina-Vasco Nuñez de Balboa-Descubierta y Pizarro. stop
Para no abusar de los megabites, inserto aquí un ejemplo. stop.
El resto lo podeis ver en la galeria de fotos. stop.
Se me estropearon las fotos del gallardete de la Descubierta y V.N. de Balboa, las repetiré y las publicaré en la galeria de fotos.stop.

Corto y cierro.

Publicado por: okangon el Nov 9 2004, 10:51 PM

Jose Eduardo, Plentys Tenkius.

Menos mal que alguien navega...

El Comodoro Foxtrot , creo, y yo Capt de Yate Altair te damos las Gracias por tu labor en pro de nuestra menguada Flota...

A ver si vemos los otros gallardetes..

Un abrazo.

Antº

Publicado por: rosen el Nov 10 2004, 01:41 AM

Habladme del mar, marineros....
¿Ërais todos marineros de esos barcos?. Yo tengo una foto de cuando era pequeña con dos marineros y creo que eran del Cánovas. A ver si la pongo.¿Ibáis a Kogo? Si es así ¿De qué os acordáis de allí?

Publicado por: okangon el Nov 10 2004, 07:43 PM

Doña Rosén....Los marinos nacen...

Cuento cosas de cuando tenía 13 años...y le puedo enseñar una foto mía ,de tres años ,delante de la proa del Dómine, en nuestro primer viaje a Bata.

En serio : Rosen...la mar, los barcos y la gente que les rodea...son mi gran pasión.

Si te gustan las cosas de la mar y los marinos te apunto dos direcciones y te "hablarán del mar, marinera"...pero en serio, con humor y fotos... y con la mejor gente del salitre , las olas y los barcos...

Google /........escribe : VELAFOMENTODELANAVEGACION

Google/...........escribe : La Taberna del Puerto

Prueba y ya nos contarás.

En esos mundos me llamo "Altair"

Un cordial saludo.

Publicado por: Moncho Núñez el Dec 10 2004, 08:39 PM

Estimados marineros todos: Recuerdo, salvo error atribuible a la edad, que entre los barcos de la Armada que han viajado hasta Guinea y a los que podíamos subir alguna vez, están el Juan Sebastián El Cano, que es escuela de oficiales y sigue en activo (en el que tuve la suerte de viajar desde Marín a Rota en el 92); el Galatea, escuela de suboficiales, otro hermoso barco de vela, creo que de tres palos, ya desaparecido; el Canarias, cuya principal característica era que se veía el penacho de humo negro que echaba casi un día antes de que asomara por el horizonte.
Lo mas curioso que recuerdo es que en uno de sus viajes le acompañaron dos submarinos. Yo tendría 12 o 13 años. Subí al que se llamaba General Mola y aún estoy impresionado por lo minúsculo de todo su interior (y de su exterior). No recuerdo como se llamaba el otro. Lo que nunca me he explicado es como demonios pudieron navegar hasta Santa Isabel. El apelativo de lata de sardinas les venía al pelo. Que valor el de la tripulación.

Publicado por: Guest el Dec 21 2004, 08:19 PM

JESUS RAMÍREZ COPEIRO en su libro "OBJETIVO AFRICA. Crónica de la Guinea Española en la II Guerra Mundial", proporciona bastante datos sobre buques de la armada española en relación con Guinea

Publicado por: batameri el Feb 28 2005, 06:59 PM

Amigos marinos
Viendo vuestra discusion me ha venido a la memoria unos estupendos amigos con los que pasamos largos ratos juntos. Eran los hijos del comandante de marina de Bata, los Godoy.
¿Podrias darme alguna noticia de ellos?
gracias

Publicado por: Sonia el Feb 28 2005, 08:33 PM

A mi tambien me gustaria saber de los Godoy, yo era amiga de Margarita, una de las hijas (creo que asi se llamaba)

Publicado por: Guest el Feb 28 2005, 09:19 PM

También estoy interesado por los Godoy. Los hermanos varones fueron compañeros mios en La Salle. jum

Publicado por: Invitado_rosen el Mar 2 2005, 11:37 AM

Publicado por: mariasun chillida el Mar 2 2005, 05:38 PM

Magia potagia.....tatachan...ya está borrado don Westy




De nada, son cinco mil

Publicado por: westy el Mar 2 2005, 05:51 PM

Gracias Mariasun.....siempre en auxilio del alumno, por su joven y guapa maestra........!

Publicado por: mariasun chillida el Mar 3 2005, 01:25 PM

JAJAJAJAJAJAJAAJ Gracias Don Westy, solo soy joven de espíritu. .......y maestra, maestra de nada, soy aprendiza de todo. ........pero se agradece el comentario.......
Lo de borrar es fácil en informática...tan fácil, que como te descuides te sale un mensaje diciendo........FORMATEANDO C........JAJAJAJAJAJ

SALUDITOS

Publicado por: westy el Mar 3 2005, 04:57 PM

Mariasun,sin perjuicio de que los de "Nuestra Flota" se enfaden (por utilizar su espacio), me reafirmo en todos los extremos, de los contenidos incluídos en mi comentario anterior, avalado exhaustivamente por pruebas fehacientes y fotográficas, y de todo signo, que han caído en mis manos....
Lo único que no me cuadra es lo de Don, que reiteradamente me otorga "Usia".......A sus pies, guapísima,Señora....

Publicado por: Miguel Vives Munné el Mar 31 2005, 01:52 AM

Publicado por: Miguel Vives Munné el Mar 31 2005, 02:02 AM

Publicado por: manolo pizarro el Jun 27 2006, 11:41 AM

Al hilo de las historias marineras sobre Guinea y por considerarlo muy interesante en este apartado, iré aportando poco a poco el artículo de D. Juan Antonio Samalea Pérez aparecido en la Revista General de Marina de Abril de 1996, por si alguno quiere aumentar sus conocimientos de GE. El nombre de este marino, comandante primero de la Fragata Pizarro y posteriormente del Buque Hidrógrafico Malaspina, imagino que es conocido de los viejos lobos de mar, a él y su familia mis mas sinceros recuerdos y agradecimiento.

HISTORIAS DE LA MAR
EL MONUMENTO AL ALMIRANTE BARRERA

Ocupando el centro geométrico de la plaza de España de Santa Isabel de Fernando Poo se encontraba un monumento formado por un alto prisma cuadrangular con relieves y leyendas en sus caras, coronado por el busto en bronce del almirante Barrera, en uniforme de gala, y a su pie tres figuras alegóricas representando a jóvenes nativos, también en bronce, atribuidas, así como el gran busto, al famoso escultor Mariano Benlliure, aunque este extremo no lo he podido confirmar; todo ello asentado sobre una amplia base escalonada que elevaba el conjunto.

La preciosa y también proporcionada plaza se adornaba con pérgolas, artísticos bancos, cuidados jardines y altísimas pamelas reales, feudo de infinidad de grandes murciélagos de hasta veintidós centímetros de largo y noventa de envergadura, con cara y dentadura semejantes a las de un perro lobo en pequeño y a los que, sintiendo inofensivos y alimentándose exclusivamente de frutos, se les llamaba vampiros. Lanzaban una especie de estridentes chillidos que sobre todo a la caída de la tarde, formaban una algarabía que se apoderaban del ámbito de la plaza. Proliferaban de tal forma los vampiros que periódicamente había que autorizar una jornada de caza y, ese día en toda la ciudad no se oían mas que los estampidos de las escopetas.
Lamentablemente, al advenimiento del régimen autonómico se talaron las magnificas palmeras reales, con el pretexto de que estaban dañadas y que se podían caer causando algún estropicio, cuando la realidad era que se por que regla de tres consideraban que era un símbolo del colonialismo. Con ella, la plaza perdió uno de sus principales atractivos, la gente no pudo seguir admirando aquellos soberbios árboles y la estatua se quedo de lo mas triste, privada de la compañía de sus amigos los alegres vampiros.

<< Los vampiros revoltosos
en remolino de fiesta
gritan con otras palabras
sus alegrías siniestras>>
(Padre Teodoro Crespo, C.M.F)

La plaza de España, flanqueada al sur por el Palacio del Gobierno General, al este por la Misión y al oeste por la Catedral y el Palacio Episcopal , se abre al norte sobre la singular bahía en forma de media luna, que corresponde a la cresta de un volcán sumergido. Como se ve, en este esplendido conjunto, plaza, monumento y edificios, estaban representando los tres pilares principales sobre los que se asienta la acción civilizadora en los que fueron territorios españoles del golfo de Guinea : el gobierno de la Nación, la Iglesia y la Armada.
Quien visite hoy el Arsenal de la Carraca y traspase la cancela del jardín de la Cámara de oficiales, vera inmediatamente a su izquierda el busto del almirante Barrera sobre un modesto pero digno pedestal de piedra ostionera, con las tres figuras alegóricas a su pie y una placa que dice:
<< EXMO. SR. DN. ÁNGEL BARRERA
Contralmirante, Gobernador de Guinea Española entre los años 1906-1928.

Este busto, obra de M. Benlliure, erigido en la Plaza de España de Santa Isabel de Fernando Poo, fue traído a España por el B.N. Malaspina tras otorgarse la independencia a aquellos territorios, depositándose en este Arsenal entre árboles, símbolo de la vegetación de las tierras guineanas que tanto amó>>

Algunos se preguntan quien fue el almirante Barrera, otros por qué está allí el monumento, y los más se interesan por ambas cosas. Con el siguiente relato troto de satisfacer la natural curiosidad, advirtiendo que los nombres geográficos son los anteriores a la independencia de Guinea Ecuatorial, y que cuando cito a alguien con la expresión de su empleo, éste es el que tenia en aquel momento; que lo que digo del almirante está tomando casi en su totalidad de las bibliografía que incluyo al final y que lo que cuento respecto a las peripecias sufridas por el monumento es de primera mano. Previamente pido perdón por si comento alguna omisión o se me escapa alguna inexactitud, pues en los recuerdos de entre veintisiete y treinta y tres años atrás la memoria me puede jugar alguna mala pasada. A esto llama poner astutamente el parche antes de salga el grano.


ANTECEDENTES

Incluida en el amplísimo golfo de Guinea y bañando el litoral del Camerún, se encuentra la mal llamada bahía de Biafra, puesto que por su extensión es mas bien un golfo ella, a treinta y tres kilómetros de la costa, está situada la soberbia isla de la Fernando Poo, algo menor que Tenerife, cubierta de asombrosa vegetación y coronada por el pico de Santa Isabel, de 3007 metros de altitud; también conocida con toda justicia, aunque tal vez pueda parecer algo cursi como << La Perla de Biafra>>. El famoso explorador Stanley fue mas allá, la llamo << La Joya del Océano>>, y sus pobladores, los bubis, <<Isla de la Vida>>.

La fecha no esta confirmada, pero se admite que sobre 1472 el navegante portugués Fernando Poo se tropezó con la isla.Ante tal maravilla se quedo atónito y solo acertó a lanzarle un piropo:¡Fermosa!; y así se la conoció desde entonces, hasta que mas tarde ,no se quien ni cuando, se cambio el nombre por el de su descubridor. No me extraña su reacción, pues la primera vez que aparecí por aquellas templadas aguas al mando de la fragata Pizarro, nuestra situación era bastante incierta; llevábamos cuatro días sin posición astronómica y el radar es su estado normal, o sea, averiado. La ultima tierra que habíamos dejado hacia nueve días era la desolada isla de San Vicente de Cabo Verde, y cuando calculábamos que ya debíamos estar sobre nuestro objetivo solo se veía por la amura de estribor un negrísimo chubasco de bordes bien delimitados; el resto del horizonte se mostraba completamente claro sin rasto alguno de la isla.
Pensamos que o estaba dentro del chubasco o habíamos equivocado el camino. Nos adentramos en aquella negrura y con la lluvia torrencial no se veía a dos plamos.Al cabo de un rato, de sopetón y de cómo casi de golpe hubiesen levantado un telón, apareció la isla con toda claridad, al alcance de la mano y en todo su esplendor.No solo me quede pasmado como del Fernán, sino que inmediatamente comprendí lo que había dicho un amigo.

-¿Has estado alguna vez en Guinea?
-No nunca
-¿Tú sabes lo que es el color verde?
-Pues claro que lo se, no soy daltónico
-¡Mentira! , si nunca estuviste en Guinea no sabes que es el color verde.

Unos dicen que en mismo año 1472, otros que antes y algunos que después, pero coincidiendo todos en que fue un primero de enero, dos navegantes también portugueses, João de Santarem y Pedro Escobar, descubrieron otra pequeña isla. En atención a tan buen comienzo del año y favorable augurio la llamaron isla do Anno Bô, que luego quedo en Anntobón, y al divisar uno de los varios montes que la domina alguien exclamo<< ¡Oh, picu que eu veu!>> (¡Oh qué pico yo veo!), y desde entonces se llama pico Quioveio. Esta isla, barrida por todos los vientos del Atlántico, influenciada por la corriente Benguela y alejada del continete,goza de un clima mas benigno que el de Fernando Poo y menos insalubre. La malaria o paludismo, que es uno de los azotes de aquellas tierras, se combatió en Annobon por un procedimiento tan simple y artesanal como eficaz. Como la mayoría de los incordiantes anofeles procedían del lago que ocupa el cráter del volcán Mazafin, echaron allí algunos peces llamados gambusias, que proliferaron rápidamente y como su principal deporte es merendarse a las larvas de los mosquitos, el paludismo no quedó erradicado, pues también proviene de otros parajes, pero sí notablemente disminuido.

Si desde el volcán Camerún, colosal mole de 4070 metros de altitud, próximo a la costa de la bahía de Biafra, trazamos una línea imaginaria que lo una con su hermano menor, el pico de Santa Isabel, que se eleva hasta las 3007 metros, como ya dijimos, esta línea resulta sensiblemente en dirección sursuroeste y, prologándola, pasara sucesivamente sobre la isla Príncipe, con su pico Papagayo de 930 metros, y sobre la de Sao Tomé, dominada por el pico de mismo nombre de 2140 metros, y con el islote Gago Coutinho en extremo sur. Vale la pena navegar por el estrecho canal que separa el islote de la isla para admirar el panorama y sobre todo para poder presumir de haber cabalgado sobre el mismísimo Ecuador. Prolongando nuestra línea, al llegar al grado y medio de latitud sur, nos encontraremos con la isla de Annobon siendo su mayor altura el monte Santa Mina, de 750 metros, y si decidimos prolongarla mucho mas, al llegar casi a los dieciséis grados de latitud sur nos tropezamos con la rocosa Santa Elena, cuyos picos mas altos son los gemelos Diana y Acteón, de 823 metros de altitud.

Al mencionar Santa Elena, no puedo dejar de recordar, aunque no venga a cuento, que allí nuestro invasor Napoleón tuvo tiempo para pensar sobre la previsión de su hermano, el intruso rey Pepe I, mas clarividente que él al decirle después de la paliza de Bailen: <<Vuestra gloria se estrellara en España>>. No le hizo caso, pero más tarde, demasiado tarde, reconoció: <<El mayor error que he cometido fue la expedición a España…, aquella desdichada guerra me perdió; todas las ciscustancias de mis desastres se relacionan con aquel nudo fatal>>. .En efecto: desde que sus huestes tuvieron que traspasar la frontera, huyendo despavoridas, entre otros, de nuestros bravos infantes de Marina, hasta quedar acorraladas y vencidas en Toulouse, todo fue un continuo resbalar cuesta abajo, tan abajo que traspaso el Ecuador hasta acabar en los dieciséis grados de latitud sur, donde seguía lamentándose. <<Fue un gran error embarcarme en aquel asunto. El conquistador que se empeña en acumular coronas sobre su cabeza, acaba por perderlas todas; quien no se satisface con el dominio de los vastos imperios va a consumirse en una roca solitaria, en la inmensidad del Océano>> (Jaime Balmes,<<El Criterio>>).

Todos sus picos mencionados son volcanes situados en fila india que corresponden a una línea de fractura de la corteza terrestre, siendo las islas las cúspides emergentes de una cordillera sumergida.

Continuará.....

Publicado por: manolo pizarro el Jun 28 2006, 08:41 PM

PRESENCIA DE ESPAÑA

Nuestra aventura en África Ecuatorial parte del Tratado de San Ildefonso, del 6 de octubre de 1777, ratificado y ampliado por el de El Pardo, suscrito el 24 de marzo de 1778, por los que Portugal cede a la Corona de España las islas de Fernando Poo y Annobón, así como el derecho al libre comercio e instalación de establecimientos en la amplísima zona costera africana que va desde la desembocadura del Níger hasta cabo López (lo que en aquella época significativa derecho de soberanía), pero luego la Conferencia de Berlín de 1899 nos pego un recorte, reduciendo nuestro derechos a 200 kilómetros de costa por 900 de profundidad , o sea, a 180000 kilómetros cuadrados, continuando un tira y afloja con Francia en el que nosotros aflojamos todo lo aflojable, hasta llegar al Tratado de Paris, de 27 de junio de 1900, por el que nuestra zona continental quedo reducida al llamado territorio del Muni o de Rio de Muni de ¡26000! Kilómetros cuadrados, mas las pequeñas islas litorales: Corisco, Elobey Grande y Elobey Chico. Parece que nuestro gobierno quedo contentísimo, pues al embajador en Paris , don Fernando León y Castillo, se le concedió nada menos que el titulo de marques del Muni por lo acertado de su gestión.

No quedo tan satisfecho don Pedro Jover y Tovar quien, nombrado comisario regio, llego a Fernando Poo el 30 de julio de 1901 al frente de la llamada Comisión de Limites para, en unión de otra comisión francesa, determinar sobre el terreno lo escrito en el tratado. La comisión, una vez cumplida su misión, llego de regreso a Cádiz el 16 de noviembre del mismo año, pero sin su presidente, pues el infortunado Don Pedro, avergonzado del papel que tuvo que representar y no pudiendo su patriotismo soportar la humillación de haber presidido semejante despojo, cayo en una profunda neurastenia que le llevo a pegarse un tiro y tuvo que ser sepultado en la mar.

En definitiva, los territorios del golfo de Guinea, donde España ejerció su acción colonizadora y evangelizadora y que al acceder a la independencia constituyen hoy la Republica de Guinea Ecuatorial, son los siguientes:
Km2
Isla Fernando Poo islotes Horacio, Henríquez primos loro y Leven.........................2.017,00
Isla Annobon ,con los islotes Tortuga,Ecobar, Fernando Poo Santarem y Owen.........17,00
Rio Muni,con islotes Pajaros,Ebumya, Ivelo y Pelícanos........................................26.000,00
Isla Corisco, con los islotes Leva ,Mbañe Cocotier.......................................................15,00
Isla Elobey Grande, con el islote Belobi......................................................................... 2,27
Isla Elobey chico............................................................................................................ 0,19
TOTAL……...........................................................................................……………. ......28.051,46

Como se ve, Elobey Grande tiene poco de grande y Elobey Chico es más que chico, prácticamente un islote que, sin embargo, cumplió un papel predominante, pues fue la base de donde salían las expediciones al continente y en él se establecieron en un principio el subgobernador y la misión. Aun perduraban en 1968 las ruinas de algunas construcciones y un umbrío y recoleto cementerio con varias tumbas, entre ellas una coronada por una gran cruz y cubierta por una lapida de mármol dedicada por su dotación al teniente de navío de primera clase D. Vicente Pérez Andujar, comandante del cañonero Magallanes fallecido el 3 de agosto de 1901.

La isla Corisco frondosa como todas ellas y llana, atrae la antención por la arena de sus playas, tan blanca y fina que parece bicarbonato y que cruje al andar sobre ella.
La zona continental, o territorio del Muni, linda al norte con Camerún y al sur y al este con Gabon.Con unos 150 kilómetros de costa y 200 de profundidad se extiende entre los ríos Campo, al norte, y Muni, al sur.Este ultimo en realidad no es un río sino un amplio estuario navegable formado por varios ríos, Combe, Mitong, Toche, Utamboni-Mitémele…, donde pululan los blancos pelícanos y los manatíes, según dicen, pues a estos no los vi nunca, allí todo es grandioso: las magnificas e interminables playas bordeadas de cocoteros y de arenas blancas, al contrario que en Fernando Poo, donde son negras; la vegetación ecuatorial, que es la mas densa que se conoce, con toda clase de valiosos y robustos árboles de cuarenta y cincuenta metros de altura; los caudalosos ríos, como le Benito, que con sus múltiples afluentes cubren todo el territorio y en cuyos enmarañados manglares reina la ladina mosca tsé-tsé; la variadísima fauna presidida por los mayores mamíferos terrestres, como los elefantes y gorilas, teniendo el río Muni el honor de ser la patria del mundialmente famosísimo Copito de Nieve, asombroso de los naturalistas por ser el único gorila albino, de pelo blanco, piel sonrosada y ojos azueles, que se conocen en toda la historia y que, el primero de octubre de 1966, cuando era un pequeñazo de unos dos años de edad fue capturado por el granjero de la tribu fang Benito Mañé y hoy es la estrella del zoológico de Barcelona. Hasta la tormenta ecuatorial, el tornado, es un espectáculo fantástico, un súbito y violentísimo bofetón de vento huracanado seguido del <<diluvio universal>> y de tal tronada y aparato electrónico que ríase usted de la Gran Mascleta de Valencia.

<< En el fondo de la noche
Suena un tornado guerrero
Tiene su gemido un lirio
Y cien caballos de fuego>>
(Padre Teodoro Crespo C.M.F.)


En abril de 1778, con el propósito de tomar posesión efectiva da las islas de Fernando Poo y Annobón, salio de Montevideo una expedición formada por las fragatas Santa Catalina y Nuestra Señora de la Soledad y el bergantín Santiago, al mando naval del capitán de fragata don José Varela y Ulloa, aunque como jefe de la expedición y comisario real para la aceptación de la islas iba el Conde de Argelejos, regidor perpetuo de la ciudad de Antequera y brigadier, don Felipe José Santos, Toro, Villalón, Santaella y Bertrán, Freyre, Gonzáles de Andrade, Altamirano y Amadeau de Felerie, llevando como lugarteniente al teniente coronel Primo de Ribera. Llegados a la isla portuguesa Príncipe tuvieron que esperar varios meses al comisario regio Lusiano, hasta que, por fin, nuestras dos fragatas, acompañadas por la portuguesa Nuestra Señora de Gracia arribaron a una bahía en la costa oeste de Fernando Poo, a la que llamaron San Carlos y desembarcando el 24 de octubre el conde de Argelejos, tomo posesión de la isla en nombre de España; por no atemorizar a los nativos suprimió prudentemente la triple salva de veintiún cañonazos prevista y salio al día siguiente para Príncipe y Santo Tome. Posteriormente se dirigieron a Annobon, murieron el conde victima de la malaria, por lo que hubo que sepultarlo en la mar. Tomo Primo de Ribera el mando de la expedición y desembarcaron en Anntobon el 27 de diciembre, pero, al no poder tomar posesión de la isla por la actitud inamistosa de los nativos, regresaron a Santo Tomé.

En septiembre de 1779, Primo de Rivera envió un destacamento para establecer el primer asentamiento español en Fernando Poo. Desembarcaron en la costa este de la isla en una bahía a la que llamaron Concepción y el 7 de diciembre se incorporo el propio Primo de Rivera, que llego a bordo del bergantín Santiago, mandado por el teniente de navío de don José de Grandallana y con tres embarcaciones mas. Las fiebres se cebaron en los expicionarios y las cosas fueran de mal en peor, hasta el punto que en septiembre del año siguiente el sargento Jerónimo Martín y tres cabos exigieron a Primo de Rivera levantar el destacamento; al negarse este lo apresaron y el 14 de noviembre llegaron a Santo Tomé a bordo de una fragata también llamada Santiago, mandada por un francés. Allí Primo de Rivera fue repuesto en el mando y el sargento y los cabos condenados a muerte e indultados a petición del propio Primo de Rivera. Con los resto de la expedición regreso a Montevideo, habiendo perdido 430 de sus 547 componentes, 370 de ellos por fallecimiento.
Abandonadas las islas, se aposentaron en Fernando Poo.Tras varias incursiones con el propósito de granjearse la amistad de los nativos, cosa que no consiguieron, pues los bubis llegaron incluso a dar muerte al capitán Mac William que habían desembarcado con cinco marinos, el 27 de octubre de 1827 llego Fernando Poo sir Richard Owen, a bordo de la fragata Eden, con un cuerpo expedicionario. Construyó una ciudad toda de madera y el día de navidad de 1928, en un acto solemne declaró de Fernando Poo era colonia Ingles; izo la bandera británica y bautizó la cuidad con el nombre de Port Clarence o Clarence City en honor del duque Clarence, hermano de rey de Inglaterra Jorge IV a quien llamaban <<Billy el Tonto>> injustamente, pues al reinar luego como Guillermo IV parece que no lo hizo nada mal. A no ser que sobrenombre se deba a que así como quien no quiere la cosa, a lo tonto a lo tonto, consiguió coleccionar diez hijos ilegítimos.
Empezó, como siempre, una batalla diplomática, hasta que el 9 de julio de 1841 el gobierno redacto un proyecto de la Real Orden vendiendo Fernando Poo y Annobón a Inglaterra por la suma de 60.000 libras esterlinas (unos seis millones de reales); pero, ¡amigo!, esta vez el pueblo estalló ante tanto abandono y el clamor de su indignación fue tal que el proyecto naufragó en las Cortes, y el gobierno no sólo tuvo que dar máquina atrás, sino que se apresuró a anunciar el envio de una nueva expedición.

Efectivamente, el 18 de diciembre de 1842, el capitán de fragata gaditano don José de Lerena y Barry, investido como comisario regio, salio de Ferrol al mando de bergantín Nervión y fondeo de 23 de febrero del siguiente año en Fernando Poo. En trece días desarrolló una pasmosa actividad, volviendo todo del revés en tan costo tiempo: destituyo a la compañía West África que ejercía allí la autoridad y echo de la isla a los gerentes, proclamo solemnemente la soberanía de España, arrió las banderas británicas e izo la española, cambio todos las nobles ingleses por españoles, llamo Santa Isabel a Port Clarence, en honor de la Reina Isabel II, confirmando su capitalidad, dicto toda clase de disposiciones para el gobierno y administración, formó y armó el embrión de un cuerpo de milicia, nombró un tribunal de justicia y creó una policía urbana, recibió a bordo del Nervión el juramento de obediencia al gobierno español de los reyes y además jefes nativos y, a falta de españoles, nombro gobernador a ¡un ingles!, mister John Beecroft, y vicegobernador a ¡un holandés!, Lynslager. Una vez todo en orden se dirigió a Corisco donde, sorprendentemente, sus habitantes, los bengas, le pidieron libre y espontáneamente su adhesión a la Corona de España con el propósito, sin duda, que los protegiese de su enemigo natural, la tribu fang, dominadora del continente. Lerena, después de dar solemnemente carta de nacionalidad a su rey Bonkoro I, tomó posesión de las islas Elobeyes y recorrió la costa firme, plantando en todas partes la bandera de España y recibiendo el acatamiento de los jefes indígenas. Por ultimo, se dirigió a Annobón, donde permaneció cuatro días y tomó posesión de la isla ante las muestras de alegría de sus habitantes que cada vez recibieron a los españoles con entusiasmo. El 26 de marzo salio para Cádiz, donde arribó el 14 de mayo.
Nunca será suficientemente ensalzada la figura de Lorena y la importancia de su expedición. Sus logros fueron el feliz resultado de un derroche de inteligente actividad, energía, determinación, diplomacia y patriotismo.

El 28 de julio de 1845, don Alfonso Guillemar de Aragon , cónsul de España en Sierra Leona, nombrado comisario regio, salio de Cádiz a bordo de la corbeta V e n u s, mandada por el capitán de fragata don Nicolás de Monterola y arribó a la bahía de Santa Isabel el día de Navidad. Permanecieron en la isla, tomando diversas disposiciones y ratificando los pactos establecidos por Lerena con los nativos, hasta el 3 de febrero en que salieron para Coriscoy cabo San Juan. Comunicaron a los franceses que se habían establecido en vecino Gabón los derechos de España sobre las Elobeyes, Corisco y la zona continental y se dirigieron a Principe y Annobón antes de regresar a España.
Como vemos todas las expediciones fueron de << ida y vuelta>> y en los intervalos nuestras posesiones quedaban prácticamente abandonadas a su suerte y a merced de las apetencias extranjeras, hasta que, ¡por fin!, en 1858 se armó una nueva expedición mandada por el capitán de fragata don Carlos Chacón, nombrado gobernador general para asumir el mando y gobierno de Annobón, Fernando Poo, Corisco y posesiones españolas del río Muni, con el propósito de establecerse ya permanentemente en aquellas latitudes. Llevaban toda clase de pertrechos. Incluso un barracon-hospital prefabricado. La agrupación, formada por el vapor Vasco Núñez de Balboa, el bergantín Gravina, la goleta Cartagenera y la urca Santa Maria, se concentró en Cádiz y los buques salieron escalonadamente, siendo Chacón el primero en arribar a Santa Isabel el 22 de mayo a bordo del Vasco Nuñez de Balboa. El 25 tomó posesión de su cargo en un solemne acto, relevando a Lynslager que ejercía de gobernador por haber fallecido Beercroft, el 10 de junio de 1854. Es justo reconocer que Beercroft, sin dejar de ser ingles, pues incluso era Cónsul General de S. M. británica para el golfo de Guinea, se portó noblemente con España como gobernador. De su lealtad puede dar idea el que siendo activo protestante confió a Lerena y luego a Guillemar de Aragon que << los protestantes no proceden bien con los indígenas y quieren soliviantarlos contra España>>. El holandés Lynslager también sirvió a España fielmente.

(continuará...)

Publicado por: manolo pizarro el Jun 29 2006, 08:08 PM

CONTINUIDAD ESPAÑOLA.

Desde la llegada de Chacón, la presencia de España fue permanente, la acción civilizadora efectiva y los gobernadores generales se sucedieron sin interrupción. El 5 de marzo de 1964 el ultimo gobernador general marino, contralmirante don Francisco Núñez Iglesias, fue relevado por el general de división don Pedro Latorre Alcubierre, quien cuatro meses después pasó a ser comisario general máximo representante del gobierno español ante el gobierno autónomo, presidido por el bueno de don Bonifacio Ondó Edú, afecto a España, decidido defensor de los valores de la civilización cristiana y más tarde asesinado por Macías. Al general Latorre le sucedió el coronel de artillería retirado don Víctor Suances Díaz del Río, cargo con el culminaba una vida de servicios a España y Guinea en diversos e importantes cargos en los que adquirió gran prestigio, cesando el 12 de octubre de 1968 al proclamarse la independencia de Guinea Ecuatorial.

El régimen de estos territorios, que por Real decreto de 25 de abril de 1899 se denominaron << Territorios Españoles del Golfo de Guinea>>, era prácticamente colonial hasta el año 1956, en que por Real Decreto de 21 de agosto pasaron a formar la << Provincia Española del Golfo de Guinea>> y por Ley de 30 de julio de 1958 se dividió en dos <<Provincia de Fernando Poo>> y <<Provincia de Río Muni>>, manteniéndose la figura del gobernador general conjunto. Por decreto del 3 de julio de 1964 accedieron a la autonomía y el 12 de octubre de 1968 se proclamó la independencia de Guinea Ecuatorial.
Cuando se formó el gobierno autónomo yo no me encontraba allí, estuve antes y después, pero me escribieron contándome que había expectación por ver cuál sería el primer decreto de promulgación, pues daría idea de cuales eran sus máximas aspiraciones; por fin salió y, según me decían era que todos los funcionarios, de jefe de sección para arriba, vestirían chaqueta y corbata, a los de categoría inferior se les dispensaba de la chaqueta, pero tenían que usar camisa de manga larga y corbata, ¡con el calorcito que hace allí!. También me decían que dado el súbito incremento de grandes y lujosos coches, necesarios para todos los altos cargos, a Santa Isabel ya no se le llamaba así, sino Santa Maria de las Mercedes.

De la ingente labor desarrollada por la Armada puede dar una idea el consignar, además de las expediciones relatadas, que de los treinta y cuatro gobernadores generales que se sucedieron veinticuatro fueron marinos, otro veintinueve marinos actuaron de gobernadores generales interinos y unos veinte fueron subgobernadores. A esto hay que añadir la labor de los jefes de Estación Naval, comandantes y ayudantes de marina y la de los barcos de guerra destacados allí permanentemente cumpliendo toda clase de misiones, así como la de las fuerzas de Infantería de Marina. Muchos de ellos dejaron allí su salud y su vida.
(Ver http://es.geocities.com/historalia/ecuatorial_guinea.htm )
En extremo notable también la labor de los militares de Tierra, Aire y Guardia Civil. Muchos de sus componentes desempeñaron multitud de misiones, ejercieron importantes cargos y, desde 1859 a 1869, los gobernadores generales fueron brigadieres del Ejército.
Exploradores y científicos como Iradier, Osorio, Escalera, D`Almonte, Bonelli, Moros Morellon, Marcelino Andres, Pellon Rodríguez, etc.., aportaron sus esfuerzos para el conocimiento de aquel territorio.

La isla de Fernando Poo fue prodiga en honrar y recordar a los marinos; así los ríos Tudela y Nícolas, en memoria del capitán de navío don Ignacio García de Tudela y del capitán de fragata don Nícolas de Manterota; las bahías de V e n u s y Nervión, en recuerdo de la corbeta V e n u s de la expedición de Guillermard-Manterola y del bergantín Nervión de la expedición Lerena; monumento en la bahía de San carlos al desembarco y toma de posesión de la isla por el contralmirante Barrera, lapidas en memoria de los capitanes de fragata Lerena y Rodríguez de Vera, calle del capitán de navío Chacon, quien también tiene en la costa una punta con su nombre, plaza Shelly, en memoria del teniente de navío don Dionisio Shelly …Esta plaza también era famosa por la muestra pintada en una fachada, una cruz rodeada por la inscripción <<Simpático empresario de pompas fúnebres, amigo de los vivos y de los muertos>>. Se trataba en efecto de un amable y muy simpático nativo, persona de edad, pelo blanco y porte distinguido que asistía a los sepelios correctísimamente vestido de punta en negro, pues hasta el sombrero y los guantes negros llevaba, y que a finales de octubre tenia la atención de incluir en el periódico local <Ébano> una descomunal esquela, pues ocupaba media pagina, invitando a <<un solemne funeral a celebrar en la Santa Iglesia Catedral el próximo Día de Difuntos, que ofrecía el simpático empresario de pompas fúnebres en sufragio de las almas de su distinguida clientela>>

(continuará..)

..............................................................Vista de la Plaza Shelly

Publicado por: manolo pizarro el Jun 29 2006, 08:28 PM

LAS MISIONES.

No se puede hablar aunque sea de pasada, de la acción de España en Guinea sin mencionar a la Iglesia Católica por su admirable labor, no solo en relación con su principal objetivo, la evangelización, si no también porque no hubo empresa o actualización civilizadora alguna donde no ejerciese un papel preponderante sin parar de hacer patria y progreso.
Fue el misionero quien en múltiples ocasiones defendió y mantuvo la soberanía de España sobre aquellas tierras y , así en 1856 , el padre Martines Sanz conseguía que los jefes Otambo,Iboga y otros treinta y dos del cabo Esteiras presentasen ante él acto de sumisión a España. En 1884 el presidente del gobierno Canovas del Castillo, llamo al padre Xifre superior general de los Padres del Corazón de María (Claretianos), diciéndole:<< Los alemanes y los francés amenazan la soberanía española sobre nuestros territorios ecuatoriales africanos. El Consejo de Ministros ha resuelto tomar posesión de ellos mediante la Misión Católica>>;y así, en el continente, los misioneros españoles fueron prácticamente disputando en terreno palmo a palmo a los franceses que habían establecido misiones que arbolaban la bandera tricolor.

Cuando fondeó en Anntobon el buque de guerra alemán Cíclope y mando gente a tierra para izar la bandera alemana , el padre Juanola se traslado al barco a bordo de un cayuco y, señalando al comandante la bandera española, que previamente había izado en la misión dijo que el era el representante nato de España y que cualquier intento de ocupación tendría que ser pasando sobre su cadáver. Ante tan resuelta actitud, el teutón recogió a los que habían mandado a tierra, levo el ancle y se marcho con viento fresco… o mas bien con viento calentito, pues allí no se encuentra el fresco en ninguna parte.

Los misioneros de Concepción desarrollaron una valiosa actividad diplomática cerca de los reyes bubis del valle de Moca. Misioneros desempeñaron cargos oficiales e incluso llegaron a ser gobernadores civiles de Annbon. En cualquier rincón adonde no llegase la acción gubernamental allí estaba un esforzado misionero supliendo la carencia. Fueron evangelizadores. Exploradores, descubridores, educadores, arqueólogos, filósofos, etnologos, biologos, publicistas, arquitectos, constructores…; crearon poblados, talleres y escuelas y cuna de todas las explotaciones agrícolas. Los misioneros hicieron de todo y fueron legión los que allí dejaron su vida o arruinaron su salud.

Parece que a partir de 1480 visitaban esporádicamente Annbon misioneros agustinos enviados por los portugueses establecidos en Santo Tomé y que el padre Usera fue el primer religioso español que intento evangelizar Fernando Poo.En 1856 el Padre Miguel Martínez Sanz , capellán de honor de la reina Isabel II, organizó una expedición tal la fama de insalubridad y clima homicida de aquellos territorios, por el conocimiento que se tenia de los desastres de las expediciones anterionres, pricipalmente las inglesas, que cuando zarparon de Santa Cruz de Tenerife a bordo de la corbeta Leonor doblaron las campanas de la parroquia como si se tratase de un entierro.

En 1858 la Compañía de Jesús se hizo cargo de la evangelización de aquellas tierras. Permanecieron desarrollando esforzada labor, tanto en las islas como en el continente, hasta que en 1872 los hijos de San Ignacio hubieron de abandonar el empeño ante el cúmulo de dificultades y habiendo sucumbido veinte de los treinta y cinco misioneros enviados allí y los restantes con la salud completamente arruinada por las enfermedades tropicales.
Fueron los Padres del Corazón de Maria (Claretianos) quienes arribaron a Santa Isabel el 13 de noviembre de 1883 y su permanencia ininterrumpida, así como sus denodados esfuerzos en todos los ordenes, hicieron posible la espléndida realidad actual con misiones, templos, escuelas, talleres, seminarios, etc…, repartidos por todo el territorio y agrupados en dos obispados: el de Santa Isabel en Fernando Poo y el de Bata en Río Muni.

No menos ardua fue la labor de las misioneras. Ya en la expedición de Martínez Sanz figuraron 12 Siervas de Maria y, en 1884, el Instituto de la Inmaculada Concepción (concepcionistas), se lanzó a correr los riesgos de la aventura africana. El 24 de octubre salieron de Barcelona a bordo del Panamá las cinco primeras religiosas y trasbordaron en Cádiz a la corbata Ferrolana, que llego a Tenerife sin novedad. A la salida para Gran canaria, el 24 de noviembre, corrieron la primera gran aventura, pues en una travesía que se estimaba en unas pocas horas tardaron nada menos que ¡nueve días!, se desencadenó tal temporal que el día 30, convencidos en Las Palmas que el Ferrolana se había ido a pique, se celebro un solemnísimo responso con la catedral abarrotada de fieles, pero dos días después vieron atónitos arribar a la corbeta con el aparejo arruinado y haciendo agua por todas partes, pero aun a flote y entonces repicaron las campanas y a toda prisa se organizó en la catedral un Te Deum, en compensación al anterior responso. El 7 de diciembre salieron de Las Palmas a bordo de la corbeta Ligera y el 28 de enero, ¡por fin!, consiguieron llegar a Santa Isabel después de una navegación lo más azarosa.

A partir de entonces, las Concepcionistas, en perfecta colaboración con los misioneros y la asociación de Hermanas Oblatas que fundaron (su denominación oficial actual es Instituto de Derecho Diocesano de Religiosas Oblatas Misioneras de Maria Inmaculada) se fueron extendiendo por todo el territorio, atendiendo a hospitales, escuelas, noviciados, talleres, orfanatos y la leprosería de Micomeseng, al norte del Río Muni, que sacaron adelante unas pocas abnegadas misioneras siempre sonrientes y alegres como si aquello fuese la cosa mas divertida del mundo.
En 1894, cuando la ascensión al Pico de Santa Isabel era una autentica proeza, se planto en su cima una tosca cruz de madera dominando toda la isla. Posteriormente fue renovada en varias ocasiones y, en 1968, construida ya una pista para las instalaciones de la televisión, se entronizo en aquellas alturas una preciosa imagen de la virgen negra de raza Bubi con el niño a la espalda, Nuestra señora de la Isla, obra del escultor M. Gené, quien también talló el soberbio y original crucifijo que preside en el moderno templo de la leprosería de Micomeseng.

(continuará..)

Publicado por: manolo pizarro el Jul 1 2006, 09:22 PM

EL ALMIRANTE BARRERA.

En aquellas tierras y con esos antecedentes ejerció don Ángel Barrera Luyando su <<virreinato>>. Digo virreinato pues los gobernadores generales, sobretodo en aquella época, por la lejanía de la metrópolis, la dificultad en las comunicaciones y los amplios poderes que tenían conferidos, eran verdaderos virreyes.
Por sus relevantes dotes personales y lo prolongado de su mandato, que ejerció en propiedad desde el 15 de noviembre de 1910, siendo teniente de navío, hasta el 15 de junio de 1925 en que cesó, quebrantada su salud, con el empleo de contralmirante honorario, su labor fue de lo mas fructífera. Al tomar posesión tenia una amplia experiencia ecuatorial, pues ya en 1906, siendo capitán del puerto de santa Isabel, ejerció el gobierno de Fernando Poo.
Con inteligencia, energía y voluntad de hierro emprendió penosas exploraciones, dictó innumerables disposiciones administrativas y de gobierno de todo tipo, dentro de una estricta
moral; realizó obras públicas y fomentó el trabajo voluntario de los indígenas, así como la introducción y mejora de cultivos.

Trabajador infatigable y exigente consigo mismo fue un permanente ejemplo para sus colaboradores y para los nativos, cuya estima y respeto obtuvo.
Con la primera guerra mundial le toco un toro difícil de lidiar, pues con Río Muni encajado entre el Camerún alemán y el Gabón francés y habiendo acogido a 18000 refugiados alemanes, civiles y militares, que fueron tratados caballerosamente, las presiones de todo tipo a que estaba sometido por una y otra parte, e incluso por el Consulado británico, hacían peligrar la estricta neutralidad española, escollo que logró salvar Barrera saliendo airoso de todas las situaciones delicadas y comprometidas, gracias a la firmeza de su carácter que no se dejaba influenciar por nadie, a su atenta vigilancia e inteligente análisis de los acontecimientos, que le permitieron tomar siempre la decisión mas adecuada y ecuánime, ya su astuta diplomacia.
Coexistiendo dos auténticos poderes, el gobierno general con atribuciones casi omnímodas y la misión consciente de su influencia en todos los ordenes, al haber sacado guinea prácticamente de la nada, era casi inevitable que de vez en cuando saltasen chispas por diferencias de criterio, incomprensiones o porque una autoridad invadiese el campo de la otra. Algunas desavenencias se suscitaron entre el vicario apostólico y el gobernador Barrera durante el dilatado mandato de éste, pero eran nobles contendientes que no escatimaban proclamar los meritos del otro y así Barrera en una de sus memorias decía <<El estado, y de ello hemos de congratularlos, cuenta en nuestra colonia con un poderoso auxiliar de la Orden de los Misioneros, Hijos del inmaculado Corazón de Maria que, como es sabido, dedican afanes y recursos a la difusión de la cultura, considerando la enseñanza del indígena como sustancial en la alta misión del Instituto, extendiendo su misión civilizadora a los rincones mas apartados de la colonia y realizando una verdadera labor cultural en sus escuelas de artes y oficios de Banapá y santa Isabel, que cada día adquieren mas desarrollo>>.
Por su parte, el vicario apostólico, padre Leoncio Fernández en un capitulo de sus memorias titulado << Un gobernador modelo>> , entrona un encendido elogio del gobernador Barrera diciendo, entre otras cosas, que era << admirable, incansable y de hierro, austero para sí y de gran magnificencia y generosidad para con sus subordinados, cargadores y braceros>> y que sus expediciones << las encuadraba en un marco de tal grandeza que, cual nimbo de gloria, hizo que resultaran todas ellas admirables, grandiosas, sublimes y maravillosas>> . Y era que, como dice el padre Tomás L. de Pujadas en su libro << La Iglesia en Guinea Ecuatorial>> , << Barrera y Fernández parecían dos corredores de a campo a traviesa, dos atletas en perfecta competición de carreras de obstáculos por la selva inexplorada disputándose noblemente quién plantaría antes en tierra pamue, si la bandera de España o la cruz de Cristo, aunque, en el fondo ambos sabían que era una misma cosa. Competían, pero deportivamente, es decir, patrióticamente.>>

Yo me los imagino como dos púgiles que después de zurrarse de lo lindo en el cuadrilátero, se marchan del brazo a jugar el dominó y tomarse unas copas y, así, en 1912 Barrera, con su inseparable amigo el padre Marcos Ajuria, emprendio la difícil ascensión al Pico santa Isabel para plantar una bandera española entre dos cruces colocadas anteriormente por los misioneros, comentando al padre:<< Así nos recordarán siempre, desde aquella respetable altura, los dos grandes ideales de todo buen español: Religión y Patria>>

En resumen Barrera abarco todo imprimiendo un sello personal y, a fuerza de tenacidad y abnegada entrega, consiguió convertir una colonia incipiente con una zona continental casi desconocida, pues solo estaba ocupada una estrecha franja costera, en un territorio pujante, moderno y explorado en toda su amplitud, y así el hoy coronel jurídico de la Armada e historiador don José Cervera Pery, en su excente libro << La marina española en guinea Ecuatorial>>, llega a decir nada menos que lo siguiente: << La labor colonizadora de Barrera puede ser colocada a la altura de los más notables y expertos de toda la época>>.
Su hermano el general don Francisco Barrera Luyando, se distinguió en las campañas de Cuba y Marruecos, desempeñó importantes cargos y fue capitán General de Cataluña durante la dictadura de Primo de Rivera.

EL MONUMENTO.

Entre las originalidades del gobernador Barrera destaca la de mandar erigir su propio monumento para conmemorar el favorable convenio que logró suscribir con Liberia, regulando la situación de los braceros Krumanes (de Kru = Liberia) contratados en la isla.
El 22 de enero de 1916, fiesta onomástica del rey Don Alfonso XIII, fue día grande en Santa Isabel, pues se inauguró la catedral de estilo gótico moderno construida después de ímprobos trabajos según los planos del joven misionero padre Luís Segarra Llauradó y que, a falta de las torres gemelas de cuarenta metros de altura, que no se terminaron hasta 1924, costó 92.030,57 pesetas, sufragadas por los fieles, la misión, el gobierno de España y el marqués de Comillas.

La ceremonia fue de los mas solemne: traslado del santísimo desde la antigua iglesia de hierro, portado por el vicario apostólico en procesión presidida por el gobernador barrera, bendición de la catedral, consagración del altar mayor; misa pontifical y te deum. Asistieron todas las autoridades de la isla, los cónsules de Inglaterra, Alemania, Portugal y Liberia y el pueblo. Entonces, el gobernador aprovecho tan señalada ocasión para, seguido de toda la selecta concurrencia, trasladarse al centro de la plaza de España donde descubrió <<su>> monumento.

continuará...

Publicado por: fernando el africano el Jul 2 2006, 08:16 AM

Sobre El gobernador don Angel Barrera y Luyando, hay dos obras que confirman todo lo expuesto por Pizarro, que son A. Barrera A las posesiones españolas del Golfo de Guinea, escrito por Manuel Góngora Echenique en 1923, libro extenso y detallado y otra más escueta que relaciona solo una parte que es : Ángel Barrera (et allí) Operación Rokobongo 1913, editada por Jacint Creus.

A todos los que hemos estado en aquellas tierras, verán la importancia que tuvo este personaje cuando los nativos le llamaban : Papá Barrera. Como sabeis en el momento que te adjudicaban un apodo de este tipo, era un reconocimiento a tu venerable persona, como biblioteca viviente de conocimientos que tenías que transmitir a tus herederos.

Me parece muy instructivo este apartado que habeis creado y fomentado, enhorabuena.

UN cordial saludo

Fernando El Africano

Publicado por: manolo pizarro el Jul 4 2006, 06:44 PM

Gracias Fernando.

EL MONUMENTO VIAJA

En 1968 los barcos de guerra destacados en Guinea eran la fragata Pizarro, bajo el mando del capitán de Fragata don Francisco Elvira García, la corbeta Descubierta, mandada por el capitán de corbeta don Aurelio Arcos Acevedo, y el buque hidrográfico Malaspina, que yo tenía la suerte de mandar. Los tres barcos eran independientes entre sí, aunque los dos primeros estaban bajo las órdenes operativas del comisario general. Ante los acontecimientos que se avecinaban con motivo de la proclamación de la independencia, se estimó conveniente reunirlos bajo un solo mando naval y en consecuencia, el 17 de julio se constituyó la Agrupación Naval Ecuatorial, cuyo mando recayó en mi persona por razón de antigüedad; con ello la agrupación resultó de los más pintoresca, pues su buque insignia era el pacifico y también antiguo Malaspina sin armamento alguno y pintado de blanco.
El 12 de octubre, fiesta de la Hispanidad, el ministro de Información y Turismo don Manuel Fraga Iribarne, en representación del Jefe del estado y el presidente Alecto de Guinea Ecuatorial, don Francisco Macías Nguema, presidieron el solemne acto de la proclamación de la independencia en la plaza de España de Santa Isabel, seguido de Te Deum en la catedral y de guateque en el palacio de Gobierno. Yo, charla que charla y copa tras copa, fui de los últimos en dejar el guateque y al salir a la plaza vi a unos individuos encaramados en el monumento al almirante Barrera sometiendo a vejaciones a la estatua. Me dirigí hacia la embajada, que acababa de empezar a funcionar con el embajador Juan Duran Lóriga, y a medio camino me tropecé con el ministro Fraga que venia solo y a toda maquina de vuelta encontrada:
-¿Qué hay, comandante?
-Pues nada Ministro, que voy a decir al embajador que……..
- No, si a eso voy yo. Alli llegó el amigo Paco Elvira, nos ha contado lo que pasa y voy a pedir a Macías que acabe con ello.

Llegué a la Embajada y al cabo de un buen rato apareció en Ministro:
-¡Nada!. ¡Todo arreglado!, no hay que preocuparse. Macías va a mandar desalojar la plaza y me ha dicho que garantiza que no vuelva a ocurrir nada parecido.

Y así nos quedamos tan contentos, pero reunidos más tarde los tres comandantes comentamos que todo eso estaba muy bien, de momento, pero que conociendo como conocíamos a Macías por haber sido vicepresidente del gobierno autónomo durante cuatro años, del que era el <niño terrible>, e incluso habiendo informado reiteradamente por escrito que suponía la posibilidad de que llegase a ser presidente de la Republica, pues de él se podía esperar cualquier cosa, llegamos a la conclusión de que los más probable era que, algún día, la estatua del Almirante acabase arrastrada por las calles de Santa Isabel y que había que hacer algo, pero ¿qué podríamos hacer, estando ya en un país extranjero?. Decidimos que si no se encontraba otra solución tendríamos que robarla, pero no fue necesario, pues enterado el Ministro fraga de nuestros proyectos convenció a Macías de que entregase la estatua a España y aquella noche el capitán de Infantería don Manuel Pizarro Quesada con unos guardias territoriales de su confianza desmontaron, con no poco trabajo, las cuatro esculturas, las metieron en un vehiculo todo terreno y las entregaron en el Malaspina.
La Guardia Territorial, que era el Ejército de Guinea Ecuatorial, estaba bajo el mando del teniente coronel de Infantería don José Alonso Ayustante, quien quedaba <prestado> a Macías, así como algunos oficiales.
Unos días después salio en el periódico <Ébano> una columna de Macías diciendo, tras un elogio a la Marina española, que le había hecho <<donación>> de la estatua de su almirante, en reconocimiento a la gran labor que había desarrollado en Guinea. Hay que tener en cuenta que, Macías estaba encantado con la Fuerzas Armadas Españolas que quedaban allí, pues sabía que en caso de tener que actuar, solamente lo harían en su defensa. Eran para él una garantía.
Yo tenía la orden de salir para España con el Malaspina el 30 de octubre. El día anterior me presenté a Macías, que estaba acompañado por su ministro de Hacienda, que no recuerdo como se llamaba. Cuando le dije que nos íbamos pegó un bote:

¿Cómo? ¿Qué se van los barcos? Eso no puede ser.
-No, presidente, no. No se van los barcos. Se va solamente el Malaspina. El pizarro y la Descubierta se quedan.
- ¿Seguro que se quedan? De todas formas no puede ser. No se puede ir.

Me costó trabajo aplacarlo explicándole que el Malaspina, aunque encuadrado en la Armada, no era en realidad un buque de guerra, sino científico, que había terminado ya su misión que le había llevado a Guinea y que, por tanto, ya no tenia nada que hacer allí. Ni aun así se calmaba, hasta que por fin se me ocurrió decirle:
¿No ve, Presidente, que los barcos de guerra tienen cañones y están pintados de gris y en cambio el Malaspina no tiene ningún cañón y esta pintado de blanco?
Este argumento acabó tranquilizándolo, aunque aún así tuve poco menos que jurarle que los otros barcos no se marcharían. Cuando le dirigí la obligada pregunta de que si quería algo para España, quien salto como un resorte fue el ministro de hacienda:
-Si, ¡dinero!, ¡dinero!, ¡que manden mucho dinero!.
En la tarde del día 30, el vejete pero animoso Malaspina, después de nueve años de permanencia en Guinea realizando una penosa pero interesante y necesaria labor que casi le costó la vida, pues entre otros graves achaques le pasaba que casi no quedaban tubos sanos en las calderas, emprendió la vuelta a casa llevando a bordo la estatua del Almirante Barrera y un cargamento de loros y monos. Arrió la insignia de la Agrupación Naval Ecuatorial que se izó en el Pizarro, despidiéndose de aquellas queridas tierras para nunca más volver. Después de tocar en Adbiján y Dakar, donde enriquecimos el zoológico de abordo con toda clase de pájaros, llegamos a las palmas tras una navegación mucho mas feliz de lo esperado, pues aunque las calderas se rompieron dos o tres veces, la Virgen del Carmen se las arregló para que siempre fuese al arribar a puerto, y al salir de Las Palmas se valió de un furioso temporal de sudoeste para llevarnos en volandas a Cádiz, donde al llegar el 24 de noviembre tuve la satisfacción de ver en el muelle a mi familia que había venido tres meses antes y el honor de ser recibidos por el Director del Instituto Hidrográfico, contralmirante Planelles.

EPILOGO

El día 29 entregue el mando al capitán de fragata don Manuel Ollero de la Rosa, después de depositar las Esculturas en el Instituto Hidrográfico. Allí permanecieron descansando en un almacén y un año después se construyó el monumento descrito al principio de este relato, erigiéndolo en el bosquecillo que hay en la entrada del Arsenal de La Carraca. Como allí se encontraba bastante solo y aburrido, el 1982 se trasladó al jardín de la Cámara de Oficiales, donde continua.
El esforzado Malaspina no sobrevivió en activo más que algo así como un año, según creo, y al ser luego desguazado empezó a cumplirse lo que sobre él escribió el periodista don José Maria Vila en dos artículos en <<La Vanguardia Española>>: <<Pasará este buque hidrográfico y pasará su dotación. Quedará su obra como queda el mar>> y << Aunque pasara España quedaría la cartografía elaborada por sus hombres y los conocimientos hidrográficos que se están alcanzando>>

FIN

Publicado por: Marta Jorda el Mar 14 2008, 01:34 PM

[quote name='manolo pizarro' date='Jun 27 2006, 11:41 AM' post='12729']

Hola,
Siento haber enviado un par de mensajes repetidos. ha sido un error por no saber utilizar el foro. Ya se que hace dos años que se puso esta nota, pero yo la he visto hoy. El monumento al almirante Barrera lo hizo el escultor catalan Josep Monserrat y Portella (Barcelona 1860-1923). Ajunto una foto del monumento antes de ser trasladado a Guinea.
Saludos
Marta Jorda


HISTORIAS DE LA MAR
EL MONUMENTO AL ALMIRANTE BARRERA

Ocupando el centro geométrico de la plaza de España de Santa Isabel de Fernando Poo se encontraba un monumento formado por un alto prisma cuadrangular con relieves y leyendas en sus caras, coronado por el busto en bronce del almirante Barrera, en uniforme de gala, y a su pie tres figuras alegóricas representando a jóvenes nativos, también en bronce, atribuidas, así como el gran busto, al famoso escultor Mariano Benlliure, aunque este extremo no lo he podido confirmar; todo ello asentado sobre una amplia base escalonada que elevaba el conjunto.